| 前言

為了將高要求的功能嵌入到乘用車(chē)或卡車(chē)等車(chē)輛中，各種電氣或電子元件或模塊在研發(fā)和生產(chǎn)階段需要進(jìn)行廣泛的測(cè)試。這些測(cè)試評(píng)估很重要，為的是獲得質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面的數(shù)據(jù)依據(jù)并為生產(chǎn)做準(zhǔn)備。

在汽車(chē)工業(yè)中，必須確保絕大多數(shù)的測(cè)試是在真實(shí)的使用條件下進(jìn)行，以確保測(cè)試結(jié)果有意義。這些測(cè)試條件，諸如測(cè)試時(shí)的外界環(huán)境，測(cè)試信號(hào)和測(cè)試程序必須滿(mǎn)足高度可變的操作狀態(tài)的要求，為了盡可能W美地模擬汽車(chē)使用中多變的情況。

在汽車(chē)制造領(lǐng)域，電機(jī)和電子控制器件，包括復(fù)雜的氣囊，ABS，頭燈技術(shù)和中控臺(tái)完整控制單元，以及門(mén)，窗和車(chē)頂?shù)碾娮涌刂破骷?。這么多功能多樣的組件必須通過(guò)測(cè)試最大可能地進(jìn)行安全可靠性驗(yàn)證。為了確保汽車(chē)電氣系統(tǒng)中不同的阻抗不會(huì)對(duì)生產(chǎn)造成任何不良影響，必須開(kāi)發(fā)汽車(chē)專(zhuān)用的測(cè)試信號(hào)和標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試脈沖。

| 標(biāo)準(zhǔn)和瞬態(tài)脈沖

測(cè)試信號(hào)是由SAE（汽車(chē)工程協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)指定的，涵蓋了各種特殊的功能和使用條件。此外，測(cè)試信號(hào)也由制造商指定。

汽車(chē)電氣系統(tǒng)中的瞬態(tài)脈沖是由電感或負(fù)載開(kāi)關(guān)產(chǎn)生的。這在ISO 7637描述為抗干擾性測(cè)試。根據(jù)待測(cè)物到電氣系統(tǒng)的接入方式不同，它會(huì)受到不同脈沖的影響。

ISO標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分描述了5種不同類(lèi)型的脈沖（E1到E5），根據(jù)它們的產(chǎn)生原因有不同的幅值和持續(xù)時(shí)間。

脈沖E1是由一個(gè)與座椅或車(chē)窗加熱這類(lèi)電路并聯(lián)的電感在電池?cái)嚯姷那闆r下產(chǎn)生的。然后這個(gè)電感通過(guò)電子系統(tǒng)放電并產(chǎn)生一個(gè)負(fù)脈沖信號(hào)，稱(chēng)為E1。這個(gè)脈沖信號(hào)持續(xù)時(shí)間是us級(jí)。        

GMC-I直流電源校準(zhǔn)中心-確保最高可能的測(cè)量精度

當(dāng)控制元件關(guān)閉而DC電機(jī)仍然在運(yùn)轉(zhuǎn)，比如說(shuō)擋風(fēng)玻璃上的雨刮器電機(jī)或車(chē)窗電機(jī)，脈沖E2就產(chǎn)生了。只要電機(jī)由于其慣性在持續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，它就成了一個(gè)發(fā)電機(jī)。這個(gè)脈沖信號(hào)也是us級(jí)，但持續(xù)時(shí)間顯著低于E1。

為人熟知的脈沖信號(hào)時(shí)E3。它是在電纜線束中的寄生電感和電容關(guān)閉的時(shí)候產(chǎn)生的。開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)彈開(kāi)，而后產(chǎn)生快速脈沖。這些脈沖是單向的，可能為正也可能為負(fù)，但不會(huì)是方向交替的。模擬的測(cè)試脈沖信號(hào)3a和3b (正或負(fù))是ns級(jí)的瞬間信號(hào)，與其它類(lèi)型脈沖相比，具有最小的能量。

脈沖E4在汽車(chē)啟動(dòng)的時(shí)候產(chǎn)生的（啟動(dòng)電機(jī)特征曲線）。電氣系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)能量凹陷由于啟動(dòng)電機(jī)需要大量的能量。局部參數(shù)值的巨大變化也會(huì)引起這種脈沖，比如環(huán)境溫度和機(jī)油粘度影響引擎啟動(dòng)。脈沖2b，引擎關(guān)閉脈沖，即汽車(chē)電氣系統(tǒng)關(guān)閉而發(fā)電機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的脈沖，也屬于此范疇。交流發(fā)電機(jī)一旦再次產(chǎn)生一個(gè)電壓，即使不是過(guò)電壓，而是一個(gè)短時(shí)汽車(chē)電氣系統(tǒng)電壓。 

如果在交流發(fā)電機(jī)持續(xù)發(fā)電的時(shí)候，關(guān)閉或斷開(kāi)電池，脈沖E5就會(huì)產(chǎn)生。由于電池的低阻抗不再可用，過(guò)電壓產(chǎn)生并直接作用于電子設(shè)備上。這種類(lèi)型的斷開(kāi)可能來(lái)自于電池線纜由于腐蝕出現(xiàn)故障，或車(chē)輛啟動(dòng)。這是一種高能脈沖，持續(xù)時(shí)間是ms級(jí)別。

       汽車(chē)測(cè)試系統(tǒng)使用特殊脈沖來(lái)進(jìn)行可靠性驗(yàn)證，特征曲線是測(cè)試過(guò)程的決定

| 直流電源對(duì)汽車(chē)測(cè)試設(shè)置

ISO7637標(biāo)準(zhǔn)脈沖E1到E5描述了汽車(chē)領(lǐng)域需要的測(cè)試類(lèi)別，并且可以在測(cè)試，研發(fā)和生產(chǎn)階段用實(shí)驗(yàn)室電源來(lái)實(shí)現(xiàn)。關(guān)于各種脈沖的計(jì)量確定已經(jīng)制定了三種類(lèi)別的測(cè)試設(shè)置：

? 使用us級(jí)上升的高頻測(cè)試信號(hào)進(jìn)行測(cè)試

? 使用ms級(jí)上升的信號(hào)進(jìn)行中等動(dòng)態(tài)范圍測(cè)試

? 按照電池電壓的公差，進(jìn)行半靜態(tài)測(cè)試。

快速，高頻的脈沖測(cè)試可以借助于一個(gè)特殊的機(jī)械開(kāi)關(guān)，一個(gè)模擬汽車(chē)電氣系統(tǒng)和一個(gè)示波器來(lái)進(jìn)行。測(cè)試設(shè)置在ISO7637中有確切描述，并且要嚴(yán)格執(zhí)行，因?yàn)榻Y(jié)果是不可再現(xiàn)的。平均或靜態(tài)脈沖的確定方法類(lèi)似。高美測(cè)儀（GMC-I）的SYSKON P系列直流電源完全滿(mǎn)足ISO7637等汽車(chē)行業(yè)特定的測(cè)試要求。